به نقل از «عصر ایران»

نحوه محاسبه قیمت خودرو کارکرده بر اساس لکه رنگ و سال تولید چگونه است؟

تاریخ انتشار: ۲۹ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۳۳۸۱۰

یک لکه رنگ روی کاپوت ماشین‌های داخلی حداقل ۱۵ میلیون از قیمت خودرو کم می‌کند. نحوه محاسبه قیمت خودرو کارکرده به‌شکلی است که معمولا به‌ازای پنج سال کارکرد حدود ۱۰۰ میلیون از ارزش ماشین کم می‌شود.

به گزارش فرارو، تیبا صندوقدار صفرکیلومتر در بازار آزاد خودرو حدود ۳۴۰ میلیون معامله می‌شود، اما در بازار مدل‌های دست‌دوم، قیمت کارشناسی‌شده و منصفانه تیبا صندوقدار مدل ۹۷ با فرض ۱۰۰ کیلومتر کارکرد به حدود ۲۴۵ میلیون می‌رسد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در نحوه محاسبه قیمت خودرو کارکرده، به جز کارکرد خودرو فاکتور‌های دیگری مثل شرایط فنی و بدنی لحاظ می‌شود و یک لکه رنگ روی کاپوت ماشین‌های داخلی حداقل ۱۵ میلیون از قیمت خودرو کم می‌کند.

نحوه محاسبه قیمت خودرو کارکرده؛ تاثیر کارکرد ماشین

قیمت تیبا صندوقدار به‌عنوان یکی از ارزان‌ترین سواری‌های صفرکیلومتر به حدود ۳۴۰ میلیون تومان رسیده است. در بازار مدل‌های دست‌دوم معمولا بابت تیبا صندوقداری که یک سال از زمان تولیدش گذشته باشد و در این مدت چیزی حدود ۲۰ هزار کیلومتر راه رفته باشد، با فرض سالم بودن شرایط فنی و بدنی حدود ۲۸۵ میلیون ردوبدل می‌شود و قیمت تیبا صندوقدار مدل ۹۷ بااحتساب ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد (سالی ۲۰ هزار کیلومتر) به حدود ۲۴۵ میلیون تقلیل پیدا می‌کند.

قیمت تیبا صندوقدار دست‌دوم با این اوصاف به ازای پنج سال کارکرد، حدود ۱۰۰ میلیون نسبت به مدل‌های صفرکیلومتر کمتر است و همین اتفاق در شیوه قیمت‌گذاری اکثر مدل‌های داخلی تاثیر دارد.

پژو ۲۰۶ یکی دیگر از مدل‌های پرطرفدار بازار است که البته مثل تیبا از چرخه تولید خودروسازان کنار رفته است. قیمت پژو ۲۰۶ تیپ ۲ صفرکیلومتر در بازار آزاد خودرو حدود ۴۸۰ میلیون تومان تخمین زده می‌شود، اما اگر در بازار مدل‌های دست‌دوم روی پژو ۲۰۶ مدل ۹۷ با ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد دست بگذاریم، ارقام پیشنهادی فروشنده‌ها به‌شکل متوسط حدود ۱۰۰ میلیون پایین می‌آید و به مرز ۳۸۰ میلیون تومان می‌رسد.

کوییک دنده‌ای ساده فعلا پرتیراژترین سواری داخلی است که خرید مدل‌های صفرکیلومتر آن تقریبا ۳۴۵ میلیون آب می‌خورد. همین کوییک دنده‌ای در بازار خودرو‌های دست‌دوم با فرض پنج سال کارکرد به‌شکل منصفانه بین ۲۵۶ تا ۲۷۸ میلیون قیمت‌گذاری می‌شود.

پژو پارس همچنان در خط تولید ایران‌خودرو حضور دارد و الان مدل‌های صفرکیلومتر تیپ LX را حول‌وحوش ۶۵۰ میلیون دست به دست می‌کنند. اما اگر در بازار مدل‌های دست‌دوم سراغ پژو پارس LX مدل ۹۷ برویم که در این سال‌ها حدود ۱۰۰ هزار کیلومتر از آن کار کشیدند، قیمت پژو پارس دست‌دوم تا ۴۶۰ میلیون پایین می‌آید.

نحوه محاسبه قیمت خودرو کارکرده؛ تاثیر شرایط فنی و بدنی

قیمت تیبا صندوقدار مدل ۹۷ با فرض ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد حدود ۲۴۵ میلیون تخمین زده می‌شود. یک لکه رنگ روی کاپوت خودرو حدود ۱۵ میلیون از قیمت تیبا صندوقدار مدل ۹۷ کم می‌کند و ارزش این مدل در بازار خودرو‌های دست‌دوم به شکل منصفانه به حدود ۲۳۰ میلیون تومان می‌رسد.

وجود دو لکه رنگ روی بدنه خودرو، قیمت تیبا صندوقدار مدل ۹۷ را تا ۲۲۰ میلیون پایین می‌آورد و دوررنگ بودن بدنه خودرو می‌تواند قیمت تیبا صندوقدار مدل ۹۷ را با فرض ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد تا ۱۷۰ میلیون تنزل دهد.

پژو ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۹۷ به شرط سالم بودن شرایط فنی و بدنی و با احتساب ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد، حدود ۳۸۰ میلیون ارزش دارد. اگر یک لکه رنگ روی یکی از در‌های ماشین به‌چشم بخورد یا گلگیر آن قبلا رنگ شده باشد، آنوقت قیمت پژو ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۹۷ حدود ۱۵ میلیون کم می‌شود و دوررنگ بودن بدنه، می‌تواند قیمت پژو ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۹۷ را ۳۲۰ میلیون کم کند.

کوییک دنده‌ای مدل ۹۷ در حالت عادی یعنی با فرض شرایط فنی و بدنی سالم به‌شکل متوسط ۲۶۷ میلیون ارزش دارد. اگر خریدار متوجه یک رنگ روی صندوق عقب خودرو شود، قیمت کوییک دنده‌ای مدل ۹۷ حدود ۱۵ میلیون کم می‌شود و خرید کوییک دنده‌ای مدل ۹۷ دوررنگ با حدود ۲۰۰ میلیون امکان‌پذیر است.

قیمت پژو پارس LX مدل ۹۷ نیز که در بازار مدل‌های دست‌دوم با احتساب ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد به شکل منصفانه و کارشناسی‌شده، به ۴۶۰ میلیون رسیده، با اضافه شدن یک لکه رنگ روی کاپوت خودرو به حدود ۴۴۰ میلیون تقلیل پیدا می‌کند. همین پژو پارس LX مدل ۹۷ اگر به اسم دوررنگ آگهی شود، بیشتر از ۳۳۰ میلیون ارزش ندارد.

کانال عصر ایران در تلگرام

منبع: عصر ایران

کلیدواژه: قیمت خودرو کارکرده بازار مدل های دست دوم شرایط فنی و بدنی کوییک دنده ای پژو ۲۰۶ تیپ ۲ میلیون تومان ۱۵ میلیون مدل ۹۷ پژو پارس حدود ۱۰۰ قیمت پژو

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.asriran.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «عصر ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۳۳۸۱۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کدام نهاد مسئول گرانی خودرو است؟

مخاطبان با ثبت پویشی با عنوان «جلوگیری از افزایش قیمت خودرو‌هایی که در موعد مقرر تحویل نشده است» عنوان کرده‌اند که شرکت ایران خودرو برای خودرو‌های با موعد تحویل زمستان ۱۴۰۲ افزایش قیمت لحاظ کرده است.

به گزارش مهر، در واقع این شرکت با اعلام قیمت جدید خودروی پژو پارس در بهار امسال، فراخوان واریز وجه با قیمت جدید برای متقاضیان پژو پارس با موعد تحویل زمستان ۱۴۰۲ ارسال کرده است در حالی که اگر این خودرو در موعد مقرر و تعیین شده یعنی زمستان سال گذشته به متقاضیان تحویل می‌شد متقاضیان باید این خودرو را با قیمت سال قبل خریداری می‌کردند و اکنون با مساله افزایش قیمت مواجه نمی‌شدند.

براین اساس مخاطبان از مسئولان وزارت صمت، شورای رقابت، سازمان تعزیرات خواسته‌اند تا به این موضوع رسیدگی کنند و از تضییع حقوق متقاضیان این خودرو جلوگیری شود.

پیرو موضوع قیمت جدید خودرو پژو پارس وزیر صمت روز گذشته در حاشیه جلسه مجلس در جمع خبرنگاران، ضمن سلب مسئولیت از خود در موضوع قیمت‌گذاری پژو پارس، عنوان کرد که وزارت صمت مجری سیاست‌های ابلاغی شورای رقابت است.

عباس علی آبادی در خصوص قیمت پژو پارس تاکید کرد که شورای رقابت مسئول، سیاستگذار و قیمت گذار است. وی بیان کرد: وزارت صمت براساس قانون، سیاستگذار قیمت‌گذاری خودرو نیست بلکه ما مجری سیاست‌های ابلاغی هستیم.

افزایش قیمت پژو پارس بررسی می‌شود

در ادامه پیگیری‌های انجام شده سپهر دادجوی توکلی، سخنگوی شورای رقابت نیز در خصوص قیمت جدید خودرو‌های پژوپارس گفت: در این خصوص شورای رقابت جلساتی را برگزار کرده است و در حال رصد موضوع است. در این جلسات همه دست اندرکاران مرتبط دعوت می‌شوند و در حال بررسی هستیم که چقدر این مساله با دستورالعمل و قانون تطابق دارد.

وی اظهار کرد: بنابراین اگر عدولی از قانون صورت گرفته باشد و حقی از کسی تضییع شده باشد براساس ظرفیت قانونی به مساله ورود می‌کنیم.

دادجوی توکلی افزود: شورای رقابت تنظیم‌گر بازار خودرو است، اما این شورا هیچگاه قیمت‌گذار خودرو نبوده است. شورای رقابت دستورالعمل می‌دهد و براساس آن دستورالعمل نهاد‌های تنظیم گر فنی موظف باید عمل کنند.

بر اساس این گزارش، خودروی پژو پارس یکی از خودرو‌های پرتقاضا است، به طوری که سال گذشته بیش از ۱۰۰ هزار نفر در سامانه یکپارچه برای خرید این خودرو ثبت نام و در نوبت تحویل آن در سامانه یکپارچه خودرو قرار گرفتند.

اما با وجود اینکه تعداد زیادی از متقاضیان این خودرو در نوبت تحویل زمستان ۱۴۰۲ بودند مسائلی در خصوص عدم انطباق این خودرو با استاندارد‌های ۸۵ گانه و توقف تولید آن مطرح شد.

واکنش ایران خودرو به فروش پژو پارس

گروه صنعتی ایران خودرو در واکنش به گزارش‌ها درباره گرانی پژو پارس توضیحاتی ارسال کرد که به شرح زیر است: در متن منتشر شده، ادعا شده است که ایران خودرو تعمدا تحویل محصول پارس را به بهار امسال موکول کرده تا بتواند با دریافت مجوز، قیمت‌ها را افزایش دهد، این در حالی است که تا روز ۲۵ اسفندماه سال گذشته که مجوز تولید این محصول از سوی سازمان ملی استاندارد تا بهار سال ۱۴۰۳ تمدید شده، تولید و شبکه گسترده تأمین ایران خودرو برای محصول سورن به عنوان جایگزین پارس برنامه‌ریزی کرده و با تمدید مهلت تولید از سوی سازمان استاندارد، خطوط تولید و شبکه تأمین ایران خودرو که برای تولید برنامه‌ریزی بلندمدت دارند، ناگزیر از بازگشت به شرایط قبل و سفارش گذاری برای تأمین قطعات محصول پارس شده است که این امر نیازمند زمان برای تغییر سفارش‌گذاری و تأمین قطعات بوده است.

هرچند بر اساس مصوبه شورای رقابت، اولویت بندی در سامانه یکپارچه، تعهدی برای خودروساز ایجاد نمی‌کند، با توجه به عدم تمدید تولید پارس تا ۲۵ اسفندماه سال ۱۴۰۲، گروه صنعتی ایران خودرو در راستای مشتری مداری و جلب رضایت متقاضیان، به اجرای طرح تبدیل پارس به خودرو‌های دیگر مانند سورن پلاس، پژو ۲۰۷ و تارا اقدام کرده است و تعدادی از متقاضیان که به نظر می‌رسد مصرف‌کنندگان نهایی بوده‌اند، به تبدیل و خرید محصولات استاندارد و دارای مجوز تولید پرداخته‌اند.

برخلاف ادعای مطرح شده در این متن، در اسفند سال ۱۴۰۱ و نه سال گذشته، ۸۰۰ هزار متقاضی محصولات ایران خودرو از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو درخواست خرید از محصولات این شرکت را داشته‌اند که بخش قابل توجهی از تقاضا‌ها نیز برای محصول پارس بوده است.

با وجود اصرار ایران‌خودرو به توقف تولید پارس به دلیل عدم توانایی در تطابق با استاندارد‌های ۸۵ گانه، مدیران وقت وزارت صمت بر اولویت‌بندی تمامی تقاضا‌ها تاکید کردند و بر همین اساس صف طویلی برای خودرو پارس نیز تشکیل شد که با توجه به برنامه توقف تولید در پایان سال ۱۴۰۲ بخش زیادی از تقاضا‌ها منوط به مجوز تولید از سوی سازمان ملی استاندارد برای ادامه تولید در سال ۱۴۰۳ شده است.

در این متن عنوان شده عدم صدور مجوز تولید از سوی سازمان استاندارد کافی بود تا ایران خودرو از تحویل خودرو خودداری کند! این در حالی است که برنامه تولید محصول پارس تا پایان سال ۱۴۰۲ بوده و با توجه به قوانین و ضوابط موجود، ادامه تولید محصول فاقد استاندارد‌های ۸۵ گانه، نیازمند مجوز از سوی سازمان ملی استاندارد است و تمامی خودروسازان ملزم به رعایت این امر و دریافت مجوز لازم برای تمامی محصولات خود هستند.

نکته مغفول مانده در ماجرای توقف و تداوم تولید پژو پارس بازی‌های رسانه‌ای طرفین درگیر ماجرا بود؛ از چند ماه پیش شرکت ایران خودرو و سازمان ملی استاندارد در قالب‌های مختلف از جمله صدور نامه و مصاحبه اقدام به اظهارنظر در خصوص سرنوشت پژو پارس می‌کردند که در گزارش‌های مختلفی به این موضوع پرداخته شده است.